|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
страницы:
1
2
3
4
5
6
7
8
9
Текущая страница: 1
|
|
Аннотация
История ОАО”ГАЗ” - одна из самых интересных страниц в истории нашей страны. В своей работе я пытался дать представление о становлении и развитии прославленного предприятия, рассказать о его людях, судьбы которых связаны с автозаводом.
ГАЗ строился в трудные для нашей страны 30-е годы, и в кратчайшие сроки занял ведущее место в отечественном машиностроении.
ГАЗ внёс большой вклад в победу нашего народа над врагом в годы Великой Отечественной войны, проявив себя настоящим героем. Рассказывая о ГАЗе я не могу не упомянуть людей, которые под лозунгом “Всё для фронта, всё для победы! ” , не жалея себя, работая день и ночь, перевыполняли план в несколько раз.
Также я хочу показать, что в послевоенные годы завод не только одним из первых перешёл на выпуск мирной продукции, но и стал развиваться и наращивать производство. Автомобили с маркой “ГАЗ” стали известны далеко за пределами нашей страны.
В настоящее время ОАО”ГАЗ” является одним из немногих предприятий России, в большом количестве выпускающих конкурентоспособную продукцию, пользующуюся спросом. ОАО”ГАЗ” внедряет современные технологии, осваивает производство новых моделей автомобилей. Об этом я хочу подробно рассказать в своей курсовой работе.
Вступление
В своей курсовой мне хотелось бы отметить, что рожденный в годы первой пятилетки Горьковский автомобильный завод готовиться отметить свое 65-летие. Его жизненный путь насыщен многими событиями, он сложен и порой противоречив. Но это - наш путь, нелегкая судьба нашей страны и она не может не волновать. Завод жил единой со страной жизнью. Здесь в 30-е годы впервые в СССР было освоено конвейерное поточное производство автомобилей. Завод строил новые цеха, проектировал и собирал автомобили, защищал Родину от врага, развивался и рос. Были просчеты, ошибки, но были успехи, и достижения. Прошли годы, но и сегодня Горьковский автомобильный завод занимает особое место в отечественном автомобилестроении. Он единственный выпускает как грузовые, так и легковые автомобили. И, может быть, по масштабам производства автозаводы, рожденные в последние десятилетия ушли вперед, но ГАЗ, отдавший им немало своих специалистов, сохранил за собой роль мастера-универсала.
Своим рождением и развитием Горьковский автомобильный в немалой степени обязан многим замечательным людям, которые связали с ним свои судьбы. За 65 лет на заводе сложился многотысячный высокопрофессиональный коллектив. И неудивительно, что многие заводские специалисты стали крупными организаторами производства, учеными, главными конструкторами и технологами предприятий отрасли. Среди передовиков производства, знатных людей страны немало прошедших школу ГАЗа.
Производственное объединение «ГАЗ» сохранило свое ведущее положение в отрасли. Оно стоит в ряду флагманов автомобилестроения и его 65-летний трудовой путь - наглядное тому свидетельство.
С чего всё начиналось
На рубеже 20-30-х годов Советский Союз встал на путь индустриализации. Наряду с десятками других отраслей промышленности получило развитие и автомобилестроение.
4 марта 1929 года председатель ВСНХ СССР В.В.Куйбышев подписал приказ о строительстве автомобильного завода. Специалисты СССР не имели опыта автомобилестроения, особенно по организации массово-поточного производства. Решено было обратиться к автомобильным компаниям США, куда в мае 1929 года выехала правительственная комиссия во главе с заместителем председателя ВСНХ СССР В.И.Межлауком и 31 мая 1929 года был подписан договор.
Компания «Форд мотор корпорейшн» обязалась оказывать СССР техническую помощь и консультацию в строительстве автозавода, в организации производства легковых и грузовых автомобилей, разрешался доступ на заводы компании советских специалистов и практикантов в количестве 50 человек ежегодно.
Акционерное общество в США «Остин и Ко» приняло участие в разработке технического проекта и рабочих чертежей архитектурно-строительной части завода. Для реализации намеченных планов Президиум ВСНХ СССР образовал комиссию, председателем которой был назначен начальник Автостроя С.С.Дыбец. Комиссия в сложной обстановке проводила в США напряженную работу по выполнению договоров, решая многочисленные и разносторонние вопросы по проектированию и строительству Нижегородского автозавода, по подбору и закупке оборудования.
По договору с Фордом в США выехала и группа советских специалистов. В городе Детройте было создано проектное бюро, где на бумаге рождался автогигант.
Место строительства завода в приказе ВСНХ не указывалось. В печати назывались Москва, Ленинград, Ярославль и другие города и районы. Каждое из этих мест имело определенные преимущества, но в комплексе они были сконцентрированы в Нижнем Новгороде. Здесь имелись достаточно развитая металлообрабатывающая промышленность и квалифицированные кадры, лесные и водные ресурсы, можно было также обеспечить дешевую перевозку полуфабрикатов и готовой продукции.
30 марта 1929 года на совещании в ВСНХ СССР с представителями Нижнего Новгорода обсуждался вопрос о месте строительства завода. 6 апреля 1929 года Президиум ВСНХ СССР постановил наметить предварительный район постройки завода около Нижнего Новгорода. В мае 1929 года в Нижний Новгород прибыла комиссия и начала работу по обследованию местности по обеим берегам реки Оки. 22 июня было принято решение строить завод на левом берегу реки Оки в районе деревни Монастырки. 2 мая 1930 года - исторический день-день закладки автозавода.
Текущая страница: 1
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
